上海←→银川

   年头在体改上已踏出了重要一步，把铁路部改组实施政企别离，并成立了中铁公司。往后还会有一段过渡期，上海到银川专线让公司逐渐转向商业运营形式，在出资、缔造、营运及定价等的决议计划上，都要消减行政颜色而转按商场规律就事。

   现时铁路体改採取了以中铁公司统筹全国的形式，因而往后要处理的首要疑问，是怎么在此形式内防止独占行动和扩展社会参加。

   在缔造营运上，应别离一些支线及专线，让民企作全包式承办（即由集资、描绘缔造、营运全部统筹），与中铁公司的国家网线互补合作，既防止恶性竞争又可获得协同效应而达致双赢。这做法与敞开城际及市内线路的性质一样。上海到银川专线在融资上，最佳方法是向商场直接融资，其间发债是最可行者，本年即将由此筹措1500亿元。

   另一个相似的新构思是树立铁路开展基金，预备明后两年集资2000亿元。从更长远看还应思考上市发股市，能够全公司上市或先分割部分上市，如高铁体系及一些运煤或其他专线等。但这有必要合作一系列的变革，使公司能真实商场化、企业化运作，包含要减低债负，实施商场定价及改进运营等。中国的铁路开展潜力无穷，能否释出就看当局的变革才能了。