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“晓得远洋运送路途也很必要。”刘先生说。比如到欧洲港口，虽然大都船公司有基本港和非基本港的区别，但其运费不一样最起码也在100-200美元之间。但不一样船公司的区别会有所不一样，晓得不一样公司区别情况可以通过选择运送公司抢夺到基本港的运价。再比如，美国东岸港口的运送办法有全水路和大陆桥两种办法，而二者之间价差有几百美金。如果不赶船期，可以向船公司需要全水路办法。在内地的货主选择不一样的内陆运送办法有不一样的本钱。“一般来讲，火车运送报价最贱卖，但发货、提货手续凌乱，上海到平罗专线适宜量大而且不赶交货时辰的单。卡车运送最简略，时辰快，价值比火车稍微贵一些。”河南南光公司业务部司理裴先生在介绍内陆运送费用的不一样时说：“最贵的是在工厂或仓库直接装集装箱，这只适宜那些不宜多次装卸的易碎品。一般情况下，最佳不要选用这种办法。”在FOB条件下，一样触及装船前的头程运送安排疑问。很多人有过这样不愉快的阅历：在FOB条款下，装船前的收费非常失调，无章可循。由所以买家指定二程运送的船公司，发货人没有选择的境地。而不一样船公司对此的说明会不一样。有的是需要货主支付装船前全部费用：装箱费、码头费、拖车费;有的是只需支付仓库至码头的拖车费用;有的会在拖车费用上根据仓库地址地址不一样而需要收取不一样的附加费。这种收费常常是超出当时报价时对运费本钱的核算。刘先生对这一点深有体会。他的解决办法是和客户供认FOB条款下两头费用的开端。他一般会坚持货交到仓库后责任完毕，上海到平罗专线至于仓库到码头的拖车费用、码头费之类全部包含在二程的海运费里面由收货人支付。裴先生的阅历则是，首要，他会在洽谈定单时就抢夺以CIF条件成交，这样运送安排的主动权就全部在自个手上;其次，如果确实是以FOB条件成交，他会提早与买家指定的运送公司联络，书面供认好全部的费用。这样做的缘由一是防止货品已出运后运送公司再加收费用;二是如果中间有太离谱的当地，他就再和买家商谈，需要更改运送公司或者是需要买家承担某些收费项目。