进出口一直是我国汽车行业的重要组成部分，近年来随着我国汽车行业发展突飞猛进，汽车进出口也有了长足进步，但一些制约行业持续发展的深层问题也凸显出来，其中“无序竞争、服务缺位、监管不力”等三大短板尤为突出。面对“十二五”我国汽车行业迎来的黄金发展期，如何补齐这些短板，已经成为国内车企和政府相关部门不得不认真思考的问题。上海物流网　

短板之一：无序竞争拖累行业整体发展       上海到石嘴山物流
　　“国际竞争国内化”是当前我国汽车出口行业的生动写照。对于多数国内车企来说，出口不仅能够释放国内产能，避免与强大的合资品牌激烈竞争，还能赢得国际资本回报。然而，在当前国际市场上，“中国制造”的汽车还没有跟欧美日韩的竞争对手短兵相接，竞争对手大都是国内同行。
　　从我国汽车企业出口的区域来看，由于受限于排放标准、安全标准等因素，我国汽车出口目前基本上没有进入欧美日等市场，主要集中在亚洲、非洲、中东和南美一些发展中国家和地区。例如在非洲市场，曾出现了上百个中国汽车品牌在那里扎堆竞争的现象。
　　事实上，在这种高度重叠的区域目标市场和客户群体的背景下，不可避免地加剧了国内汽车企业之间的竞争。于是，价格战这种国内车企经常使用的竞争手段，也经常被照搬到国际市场中，低价策略成为很多车企盈利的“不二法宝”。
　　对于国内车企在国际市场产生的恶性竞争现象，很多行业内人士十分担忧。中国一汽集团进出口公司总经理李维斗表示，这种恶性竞争现象造成的是“双输”的局面，看似出口国际市场十分风光，但实际上是“赔钱在国内赚吆喝”。
　　短板之二：配套服务缺失品牌战略滞后
　　在当前我国汽车出口行业内，一个品牌在一个区域市场上允许多个出口经营企业出口，或通过一般贸易或通过边贸，这些出口经营企业在资源上相互争夺，但在服务上却没有及时跟进，用户的车子出现问题后，很难找到维修备件和服务商。我国汽车出口“出得去，占不住”的现象仍然屡见不鲜。据统计，虽然经过整顿后，我国的汽车出口秩序在逐渐完善，但出口企业水平良莠不齐，数量太大。以2010年我国从事汽车出口的850多家企业为例，其中有450多家的全年出口量不到50辆，占到出口企业总数的近54%。
　　在今年的全国“两会”上，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英针对我国汽车行业出口存在的服务差、品牌意识不强的短板，专门提交了一份名为《建议制定中国汽车走出去国家战略》的议案。她表示，当前我国汽车走出去面临的第一个问题就是缺乏品牌。王凤英认为，在海外缺乏被认同的中国汽车品牌，已经成为制约我国汽车走出去的一个现实问题。

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　　短板之三：进口汽车行业监管难度大
　　监管难度较大，是当前国内汽车进口行业涌现出来的又一大问题。当前，国内几乎所有跨国公司都通过法规赋予品牌经销权，取得了在我国进口汽车的主导地位。这些在国内销售的跨国公司几乎包办了进口车价值链核心，特别是他们掌握了生产、进口、分销等各个价值链核心环节，可以通过多种手段平衡各环节的收益，从而获得更多利润。对于国内监管部门来说，由于它们在关键价值链上形成了封闭操作，使得监管难度很大。
　　当前，令国内很多消费者感到不解的是，尽管人民币在持续升值，但进口汽车的平均报关单价不降反升。据统计，从2005年7月以来人民币已经累计升值超过25%，但进口车平均报关单价平均每年涨价2.7%以上。另外，在国内的进口车销售中加价售车现象经常发生，消费者购车价格高于出口国的价格。最终结果是，我国消费者没有享受到人民币购买力提高带来的好处，跨国公司却拿到了巨额利润。