沿着这一个线索的研究找到了突破口。刘晓东说，港珠澳大桥沉管隧道是世界上一个大规模的深埋沉管隧道，水深有10多米，然后在海床上挖出一个最深达30米的深槽，上海到石嘴山物流沉管就要埋在这个深槽里。分析发现，第10节沉管隧道安装时，水下40米处的流速要远远大于水下10米处。这个深槽中的海流不符合一般规律。

　　这一奇特的现象突破了专家们的传统认知，“从来没遇到过这种现象，常理难以解释” ，孙虎林说。国家海洋环境预报中心必须要把基槽中的紊流研究明白，并作出精确预报。上海到石嘴山物流中交港珠澳大桥岛隧工程项目部副总经理尹海卿作了个比喻，比如北京举办奥运会，就要对8月份的天气进行分析预报，这是一个大范围相对模糊的预报；另外在开幕式之前，就要对这一天下午4点到晚上的几个小时内，鸟巢上空的气象作出精确预测。港珠澳大桥沉管隧道建设也有两个预测系统，一个是施工大范围内海流的预测；另外一个是沉管安装范围内几百平方米海流的精确预测。

　　一开始，预报组认为这个预报难度太大。在项目部的坚持下， 2014年6月，国家海洋环境预报中心再次成立专项组，中心领导牵头，涉及几乎所有的业务部门，全力展开工作，所用计算机1秒钟的计算能力达到了60万亿次。 专项组首先根据现场需求建立预测模型、进行初步预测，然后通过把结果和现场实际测量数据对比，来不断校验、优化模型，直到预测越来越接近实际情况。

　　尹海卿说，新问题的出现对预测提出了更高的要求，上海到石嘴山物流是一个小范围精确预报，这对预报工程来讲，难度很大。针对现场的海流变异，安装沉管既要避开上面流大的时候，也要避开下面流大的时候，尤其是两个管节必须要在水底流速最小的时候才能对接，这就要求既有大的窗口期，又有小的窗口期。

 

 

 

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