广州城市之星物流中心，运货员正在安排运货。这是4个价值740元的灯具，从广州运往山东莱芜。这单活公司能挣12块钱，但是却要缴纳39元的税。

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　　高昂的过路费，五花八门的乱罚款，以及令人匪夷所思的进场费，这些费用犹如盘踞在物流业的一座座“大山”，压得消费者喘不过气来。

　　实际上，重复征税现象不仅存在于物流业，其他行业和领域也存在类似现象。先说车辆购置税。其前身是车辆购置附加费，肇始于1985年5月1日，是交通部经国务院批准，在全国范围内强制征收的专项用于国家公路建设的政府性基金，当时是在生产环节由海关和汽车制造厂代征的；从2001年起，为规范这笔资金，车辆购置附加费改为车辆购置税，由国家税务总局负责征收。

　　现在，随着燃油税的征收，养路费等交通行政征费，已被取代，显然，车辆购置税如果仍旧以“筹集公路建设资金”的名目，继续开征，属于重复征税，这不仅会损害税收的公正和公平性，也不符合税收民主原则。

　　还有，房地产领域的重复征税问题。在目前的房价构成中，有税率为3%的契税；税率为5%的营业税；从30%到60%税率为四级累进税率的土地增值税；税率为营业税7%的城市维护建设税；税率为3%教育费附加税；税率为0.5‰的印花税；另外，还有房屋销售所得税和二手房转让税等等。很明显，在这种“多如牛毛”的税中，很大一部分是重复征收的。正因为如此，税收成为房价居高不下的重要推手。

　　好在物流业重复征税问题，已引起国家层面的重视。据权威人士透露，国务院或将于近期出台《物流业振兴实施办法》，新政实施后对物流业征税办法，由营业税转为增值税，这不仅能解决物流业重复征税问题，也能降低物流成本。

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　　在追求“民富”的大背景下，各个领域和行业的重复征税问题，都应引起国家的重视，尤其要对房地产领域内的重复征税，进行一次彻底清理，这不但与十二五规划相符，也能理顺和完善我国税制。

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